Vispārīgi

Šodien ir cilvēces pirmā lidojuma gadadiena

Šodien ir cilvēces pirmā lidojuma gadadiena


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1903. gada 17. decembrī Orvils Raits piedzīvoja cilvēces pirmo lidojumu nelielā lidmašīnā, kuru viņš uzbūvēja kopā ar savu brāli Vilburu. Lidojums nenonāca līdz 30 000 pēdām, bet tas bija pamats, uz kura tika uzbūvēta mūsdienīga gaisa satiksme. Pirms viņu nozīmīgās uzvaras pār gravitāciju nekad nebija skaidrs, vai Cilvēks kādreiz pametīs Zemi. Bet, iedvesmojoties no ierīces, katru gadu ar lidmašīnām lido vairāk nekā miljards cilvēku, un daudzi no viņu darbā esošajiem paņēmieniem arī deva mums pamatu lidojumam kosmosā.

Pirmā brāļu projektētā lidmašīna Flyer bija virs 600 mārciņām un ietvēra 200 mārciņu vilces sistēmu. Viņi veica aprēķinus par to, cik lieliem jābūt lidmašīnas spārniem, izveidojot vēja tuneļa eksperimentu un mērogojot rezultātus līdz kuģim, kas spētu turēt cilvēku. Viņu pirmajam projektam bija vajadzīgs 500 kvadrātpēdu spārnu laukums ar 40 pēdu spārnu platumu, lai izveidotu nepieciešamo pacēlāju, lai pilotu, tērauda rāmi, propellerus un dzinēju izvilktu gaisā.

Flyer izmantoja 4 cilindru ūdens dzesēšanas motoru ar 12 zirgspēkiem, lai lidmašīna sasniegtu lidošanas ātrumu. Mūsdienu reaktīvie dzinēji pievilcīgi pārsniedz 100 000 zirgspēku. Lidmašīnai bija arī trīs dažādas vadības ierīces: spārnu karotājs, kas ļāva panākt sānu līdzsvaru, pārvietojams stūris nelieliem pielāgojumiem un buru lifts, lai kontrolētu piķi. Šīs vadības ierīces joprojām izmanto arī mūsdienu lidmašīnas, kaut arī ar nedaudz sarežģītākiem vadības paneļiem.

Piedziņas sistēmai bija nepieciešams minimāls spēks, lai darbinātu propu, taču neviens no Raita vietējiem ražotājiem nespēja ražot pietiekami jaudīgus dzinējus. Tātad brāļi paši to uzcēla.

Viņi zināja, ka motoram būs jābūt jaudīgam, taču vissvarīgākais bija tas, lai tas būtu arī pēc iespējas vieglāks; jebkurš papildu svars padarītu lidojumu tik daudz grūtāku. Viņi izlēma par alumīnija kartera dizainu. Alumīnijs ir īpaši viegls un izturīgs pēc svara, un to joprojām izmanto daudzu lidmašīnu daļu konstrukcijā.

Lidmašīnai bija divi 8 pēdu gari propelleri, kas izgatavoti no koka, kas vērpās pretējos virzienos, lai novērstu žiroskopisko efektu. Viņus pagrieza josta, kas savīta astoņniekā, kuru darbināja viņu 12 zirgspēku dzinējs.

Šis inženierijas triumfs ir tas, kāpēc Brāļus Raitus sauc par lidojuma tēviem. Daudzas lietas, kuras brāļi Raiti ļāva īstenot, uzskatīja par fantāziju, taču viņi nekad negribēja ļaut kādam pateikt, ka viņi kaut ko nevar izdarīt. Viņi gadiem ilgi studēja un pilnveidoja savas zināšanas fizikā, lai varētu pieveikt gravitāciju un atdzīvināt aeronautiku. Bez tehnoloģiskajiem jauninājumiem, par kuriem viņi bija atbildīgi, nebūtu aviosabiedrību, un, visticamāk, mēs arī gadu desmitiem atpaliktu no kosmosa izpētes.


Skatīties video: kopš Gagarina lidojuma kosmosā (Maijs 2022).